中国光伏发电2023年量产发电效率高达25%，宁德时代的凝聚态电池实现500wh/Kg。中国新能源汽车渗透率超过40%。石油需求预计会在2025年就达到顶峰了。

石油开始过剩了，油价下跌。中国将不需要再进口石油，天然气。

【资料图】

如何将光伏、储能电池和新能源汽车组合起来

光伏发电效率高达25%，电动车车载电池充放电95%，电动机效率92%。纯电动车从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。

不考虑输配电，光伏发电度电低于0.35元。而燃油成本高达1.5~2.6元一度车载电能。

中国2021年车用燃料（主要是汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。按柴油吨发电3300~4500（车载效率）折算电能约1万亿度电以内。

光伏发电能源完全替代石油，每年产生的经济效益是1万亿以上的。

车载耗能相当中国发电量十分之一，国家电网和南方电网“十四五”电网规划投资累计将超过2.9万亿元。5年投资如此巨大，如果再增加十分之一的电网、发电站建设。

中国将会投入超过以十万亿来计算，这是一个天文数字。

全部使用光伏发电1万亿度电能，2022年我国风电、光伏发电量达到1.19万亿千瓦时，太阳能发电装机容量约3.9亿千瓦。

风光伏发电量跟车载能耗相当。

采用分布式光伏，让普通民众自由安装光伏，直充新能源电动车。装机容量规模约8~10亿千瓦。（即1000GW，10000亿W）分布式光伏发电需要3.3万亿。

采用分布式光伏，不用新建充电桩，不用扩建电网。只需要将光伏直充新能源电动车节省下来的一年的油费投入，就能实现了光伏直充新能源

2019-2025 工商业分布式光伏系统初始全投资变化趋势

分布式光伏系统成本构成

需要什么样的技术才能将光伏、储能电池和新能源汽车组合起来

光伏发电直充电动车，90%以上的出行里程都只用光伏的电能。不需要任何一个充电桩。就能全面普及新能源电动车。

以新能源汽车为例说明:

新式增程车结构框图

以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。优先光伏直充，夜晚车充车，赶时间的时候加油。

以新式增程车结构框图为例，该车辆驱动功率在120KW，百公里耗电12度，电池组36度，续航300公里。

车载三相380V充电机功率15KW，有一个15KWe的增程系统。增程系统使用的是发电电动机，可以作为增程发电机，也可以作为车辆驱动电机。增程续航700公里，总续航里程1000公里。

如何做到不需要充电桩。车上的充电机既是增程发电电动机整流单元，也可接车外380V三相电充电。

除了价值数千元增程燃油发动机系统，造价不会比续航500公里纯电动车贵，反而便宜1~2万元。

白天，有阳光光伏发电，只需要3小时充满电。

出行里程超过200公里，增程发电或者停车充电。

如果没油没电怎么办呢？

只有车辆边上有另外一辆新式增程车，其发电功率在15KWe，同样可以给没油没电的车充电。

双电机的混动车框图

单电机的混动车框图

车辆上的发电电动机，驱动电机可以任意数量组合。

车辆上也可以不安装增程发动机。只是使用大电池。

但必须有分时复用的发电电动机、整流逆变单元。

为什么纯电动车不能只用光伏直充？纯电动车、增程车的属性首先是车辆，必须保证任何时候都能出发。如果只是用光伏直充纯电动车，很可能出现电池亏电的情况。

答疑解惑：

A：充电桩和电网是天量投资，如何被省略了？

根据末端10KV及以下电压等级电网的容量特性，尤其居民用电，是能够容纳新能源汽车充电需要，只用光伏直充。需要对电网做一部分改造，无需大规模建设。

充电桩实际是做到了新能源汽车上，只是规模更小、成本更低。

B：新能源汽车成本是否会增加？购车成本是否很贵。

采用新式增程技术，节省了数万块的锂电池成本，因充电部件、发电机部件是具备驱动能力的，不充电、不发电的时候用来作为车辆驱动系统。即分时复用，反而降低了车辆制造成本。

多电机多能源部件增加了安全性能。

未来数十年，新能源汽车能够带来的效益将会是数十万亿。并能将中国发电装机容量翻倍，2023年3月全国累计发电装机容量约26.2亿千瓦，而新能源汽车可以增加至少45亿千瓦。

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